カニ五郎blog

ダブルシート再張り替え

愛用のKIJIMA製ダブルシートですが、前回張替えから9年、またぞろ同じ部分に裂け目ができ、カビも目立ってきました。

なので再び丸直さんにお願いして、シート張り替えてもらいました！ばばん！

…駐輪場が日陰、かつ後ろのチャリンコと像が混ざっちゃって見辛いかもですが、座面はグレー、側面とベルトは黒で、パイピングなしのシンプル仕様。
カブ全体が白・グレー・黒の3色でまとまって、なかなか良いでしょう？

ついでにシートのヒンジ部分にキックバネとステンレスプレートを組み込んで、自立するようにしました。

多少の風にも耐えられて、給油時に便利かと。

ちなみに撮影場所は川崎市藤子・F・不二雄ミュージアムの駐輪場。
下見の際に警備員さんから「バイクも駐輪場に」とのご案内もあったので、嫁さんとタンデムで行ってみました。

きれいなジャイアンが見られるきこりの泉、特に沈んでいく様子は必見です。ぜひ。

BMW E90 ウィンドウウォッシャー修理

7か月ぶりの更新ですかね。
すいませんが今回のネタもカブじゃありません。車です。

さて。しばらく前からウォッシャー液不足の注意が出るようになり…。

そのたびにウォッシャー液を補充してしのいでいましたが、だんだん液の出も悪くなり…。
しばらくすると、まったく出なくなっちゃいました。

症状をググると、ウォッシャーポンプ故障の例がたくさんヒット。E90にはよくあるみたい。
ポンプの作動音に特段の変化はなかったけど、互換品を仕入れて交換してみることに。1,068円也。

つーか、ウォッシャータンク＆ポンプにアクセスするのになんでジャッキアップしてタイヤ外さにゃいかんのか…。

タンクとポンプを繋いでるストレーナーが経年劣化してる感じでしたが、タンクから外さずそのままポンプだけ交換して、この日は作業終了。

交換作業後はウォッシャー液が勝手になくなることもなくなり、ウォッシャー液も出るようになりました。
ただ、互換品のポンプは圧が低めなようで以前のように屋根までスプラッシュ！はしないものの、一応出るしまぁいいか…

…と思っていたら、数日するとまたまったく出なくなり。
うーん、タンクとポンプの間のストレーナー？それともポンプから噴出孔の経路で詰まってる？？

ひとまずストレーナーの互換品を仕入れました。907円也。

酷暑を避け曇りの日の午前中にジャッキアップ＆ウォッシャータンク引っ張り出し、交換対象のストレーナー取り外したら、

うーわ！なんかスライムみたいなん出てくるんだけど！？

ストレーナーにもなんかドロドロしたのが詰まってる様子。なるほどこれが原因か。

タンクのポンプ側の穴から残ったウォッシャー液の様子をのぞいてみると、小さいゴミもチラホラ。

ということで、ただの水道水を大量投入し、水の勢いでドロドロ＆汚れを排出。

その後新しいストレーナ組み込みーの、タンク元の場所に戻しーの、タイヤ付けーの、ジャッキ下ろしーの。
ちなみにポンプも元々付いてたので大丈夫だなと判断して互換品から戻した結果、

屋根までスプラッシュ！完全復活！

ということで、ウォッシャー液出なくなってもポンプが作動しているようなら、ストレーナーの様子を見てみるといいですよ！というお話でした。
部品代1,975円しかかからなかったけど、原因調査でジャッキアップしてたら907円で済みましたね。
でもパンタジャッキで上げるの面倒くさいんですよねぇ…。
何はともあれ、これで車検ではねられることもなくなり一安心。まだまだ乗ります。

Wi-Fi ルーターをNEC Aterm WX5400HPに買い替えたら、「Wi-Fi設定引越し」が激ムズだった件

★検索にヒットした、困ってる人向け超短縮バージョン
・手順3.で保守ボタンから指を放すのはいったんすべてのランプが緑点灯するのを待ち、POWERランプ以外のランプが消灯してから
（詳細知りたければ ■激ムズポイントその２ をご確認ください）
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明けましておめでとうございます。
今年も細々と更新して参る所存にて、本年もどうぞよろしくお願いします。

さて、この年末年始の休みを利用して、無線LANのルーターを【Aterm WG1200HP3】から【Aterm WX5400HP】に入れ替えました。ええ、またNEC製です。

で、PC5台＋スマホ5台＋ラズパイ1台のWi-Fi設定をいじりたくなくないために「Wi-Fi設定引越し」した訳ですが、マニュアルがね、激ムズでしたよ。
Web上には「MESHランプが橙点灯して引越しできない」という声も多いようなので、ド長文になりましたが、せっかくなので引越しのポイントをまとめておきます。

■激ムズポイントその１：設定前に「つなぎかたガイド STEP1をやる」が必要かもしれない
Wi-Fi設定引越しマニュアルは「1.本商品の電源を切ります。」から始まる訳ですが、その前に工場出荷状態とするため？に電源投入→正常動作確認の作業が必要かもしれません。
私はWANには繋ぎませんでしたが、つなぎかたガイドのSTEP1をやりました。

■激ムズポイントその２：すべての元凶、手順3.の「POWERランプ以外のランプが消灯していることを確認したら」
マニュアルには、

3.本商品の保守ボタンを押しながら電源を入れ、POWERランプ以外のランプが消灯していることを確認したら放します。
（補足等、中略）
4.POWERランプ以外のランプが消灯してから10秒経過後、電源を切ります。

と書いてあるのでその通りにするんですが、MESHランプが橙点灯して失敗する原因がこの記述。

素直にマニュアルに書いてあることを受け入れてその通りに設定しようとすると、

・保守ボタンを押しながら電源を入れる
・POWERランプだけが緑点灯（＝「POWER以外のランプは消灯」と誤認識）
★保守ボタンを放す
・POWERランプに加えて、全ランプが緑点灯
・POWERランプ以外のランプが消灯
★10秒経過後、電源を切る

という流れになりますが、上記の流れだとMESHランプが橙点灯して失敗します。
5.と6.の手順でPOWERランプの緑点滅を期待してSETボタンを延々押すものの、10分経ってもPOWERランプは点滅せず、うまくいきません。

ここで重要なのが補足に書いてある

本商品の電源を入れると、いったん側面（表）のすべてのランプが緑点灯します。

という一文。

これを加味した成功パターンが下記手順。

・保守ボタンを押しながら電源を入れる
・POWERランプだけが緑点灯
・POWERランプに加えて、全ランプが緑点灯
・POWERランプ以外のランプが消灯
★保守ボタンを放す
★10秒経過後、電源を切る

この流れだと、6.の手順でもMESHが橙点灯することはなく、POWERランプも数秒で緑点滅してくれます。

■激ムズポイントその３：10.の手順で2.4GHzランプ・5GHzランプが緑点灯するのは一瞬
激ムズその２さえクリアしてしまえばあとはオマケみたいなもんですが、地味にハマるのが下記の記述。

10.設定に成功すると、本商品の2.4GHzランプまたは5GHzランプが緑点灯（約10秒間）します。また、親機によっては、2.4GHzランプ、5GHzランプ両方が緑点灯（約10秒間）します。

強調した部分を信用して10秒点くのを期待してはいけません。一瞬で終わりました。マジで一瞬、体感で1秒もなし。

■引越し成功後の補足：メッシュ有効だと2.4GHz・5GHzでSSIDの区別がなくなる
WX5400HPの強みとして、2.4GHz・5GHzを自動で判別し接続してくれるようになる訳ですが、それに伴い、旧Wi-Fiルーターで2.4GHz・5GHzのSSIDが分かれていた場合、どちらかに統一されます。

よくあるパターンだと思いますが、旧環境で5GHzのSSIDの末尾を「a」、2.4GHzのそれを「g」としていたところ、WX5400HPへの引越し後、自動的に「g」がなくなり、「a」だけになりました。
そのため、古くて「a」を使えなかったり、速度より安定性重視で「g」のSSIDを設定していたクライアントは、個別の設定更新が必要に…。
Flightradar24へのADS-Bデータフィード用のラズパイがそうだったんですが、普段メインPCからSSHしてたので、ラズパイにはモニターもキーボードも繋いでなくて、少しメンドかったです…。

他にはPhotoShop用サブノートのUSBポートに挿してた TP-Link T2U Nano が、Wi-Fiに繋がらなくなりました。
本体のmini pcieに刺さってた古いWi-Fiカードだと繋がるんで実害はないんですが、遅くて…

ちなみに効果の方ですが、
・CPUがシングルコアからデュアルコアになった
・5GHzのストリーム数が2x2から4x4になった
・Wi-Fi 5からWi-Fi 6になった
ので、特に Wi-Fi 6 対応済みのメインPCがかなり快適になりました。
最高画質でYoutube観てても画質勝手に落とされないし。
5000円くらい貯まってたポイント使って1万円ちょいで買えた割には満足度高めです。ありがとう小田急。

※お約束：本記事は2022/12/29時点の情報で構成されてます。
なので、NECさんがマニュアル更新したり、ファームウェア更新したりで記事通りにならなかったとしても責任持ちませんのでそのおつもりで。ビバDIY。

カブ110(JA07) カムチェーンテンショナープッシュロッドヘッド交換

オイル交換のついでに、カブ110(JA07)のカムチェーンテンショナープッシュロッドヘッドを交換しました。

新車から未交換のスプリングは使用限度(下限)の109mmを余裕でクリア。

7年半、前回交換から13,000kmちょい走った後のカム（中略）ヘッドはこんな感じ。
距離が大したことないのか、思ったほど削れてませんでした。

なぜか残っていた、初代ヘッド(左)と記念写真。

左：4年半・36,000km弱使用
右：7年半・13,000km強使用

削れ具合は時間より走行距離に因るんだな…。

JA07 リアウィンカー修理

カブ110（JA07）のセンタースタンドは貧弱です。

とある風が強い日、傾斜地に止めて買い物して戻ったら、荷物積んでなかったのにものの見事にひっくり返ってました。
　※ショックのあまり写真はありません
　※何回目だよ
　※タイヤが14インチだから？ヤマハタウンメイト90は風でひっくり返ったことはなかったのに…

例によって前カゴが歪んだりバーエンドに傷が入ったりしましたが、傾斜地だったからか、この度は左のリアウィンカーの基部が派手に割れました…

上下二か所に大きなひび割れが。下はともかく上は塞いでおかないと雨の日にウィンカー内へ浸水しそうで…。
しかもリアだし目立たないかと思ったら、ダブルシート用のキャリアだと丸見えで、傷だらけ具合が思いのほか目立つんですよね…
　※ショックのあまり写真はありません

一瞬新品に取り換えようかと思ったけど、ウィンカーASSY単位での交換になって結構お高い（\3,400-とか）のと、素材のAES樹脂が手持ちのABS樹脂用接着剤でくっ付くと分かったので、さっそく塗ってみました。

転倒の衝撃による歪みもあったので、ビニテで引っ張ったうえC型クランプで矯正しつつ、2日ほど乾燥。

接着剤がテカテカしてるけど、うまくくっ付きました。やれやれ…

BMW E90 助手席車内側ドアハンドル交換

こんにちは。半年ぶりのblog更新ですが、カブの話ではありません。
地図データ更新以来5年ぶりのBMW E90ネタです。
（この5年の間にもう1回地図データ更新したり、フロント/リアガラスアッパーモール交換したりしてるんですが、DIYネタ的にビミョーだと思ったので書きませんでした…）

さて本日取り扱うのは、助手席のインナードアハンドルの交換。なぜか交換するのかというと…

…経年劣化で樹脂がネチョネチョ＆傷だらけで、なんとかしたいなぁと思っていたところ、AliExpressで互換品が2,173円で買えると知ったから（インサイドハンドル1,302円＋アウターカバー871円）。

しかも中国からでも送料無料。わぉ。（画面はこれ書いた日なので値段が違ってます）

当初到着まで「41～45日かかる」と案内されましたが、望外に早く2週間で到着。

写真なくて申し訳ありませんが、取り換えに使用するトルクスレンチも付いていて、思ってたより全然良心的だと思いました。

ということで、さっそく交換開始。
ハンドルの交換にはドアトリムパネル（ドア内側のパネル）全体を外す必要があります。
４つのトルクスネジで固定されていて、３つが装飾ストリップの下に隠れているのでまずこれを外し、

さらにインサイドハンドルからアウターカバーを外すと、４つ目のトルクスネジが見えます。

トルクスネジを４つ外したら、内張外しをドアトリムパネルの左・下・右に差し込んでクリップを外し、全体を手前に持ち上げるようにすれば、パネルが外れます。

あとは各種ケーブル類を外せば、おウチにお持ち帰り可。

元々付いてるインサイドハンドルは外してしまうと再装着できないので、取り外し前に交換部品と並べて確認。うん、向きとか色とか問題ないね。

そしたらパネルをひっくり返して、インサイドハンドルの除去開始。
樹脂を熱で溶かして固定してあるので（赤矢印のところ）、ドリルで揉んだりニッパーで割ったりして取り除きます。

用意した交換品はネジで固定するタイプなので、インサイドハンドルを当てがって、ネジをネジネジ。

元のインサイドハンドルに装飾ストリップ固定用クリップが１つ付いているので、移植を忘れずに。

ここまで出来たら車に戻って、取り外しと逆の手順で取り付ければOK。
インサイドハンドルにアウターカバーをはめるのが固くて少々難儀しましたが、無事取り付けられました。

質感は交換前と変わらないし、ドア開け閉めするのに握ってもネチョネチョしないし、部品代2,000円ちょい＆作業時間1時間半くらい？でキレイになって大変満足です。
リアのハンドルもやばくなったら自分でやれるなこりゃ。

ちなみにこの記事見てやってみたら失敗した！とかでも一切責任は負いませんから悪しからず。
もし真似してやるならスピーカーのコネクタ外す前に写真撮っとくといいよ！
挿すとこ２つあって戻すときどっちか悩んだから(汗)
ビバDIY！

穴埋めマフラー、その後

マフラー再塗装前の錆落としで開いた？穴を銀ロウで埋めてから、ソロ＆タンデムでなんやかやと200km少々走りました。
ということで、埋めた個所をチェックしてみることに。

とりあえず埋めたとこ取れてなくて良かった。
でも、なんかうっすらオイル跡？みたいなのがある気がするので、きっちり埋まってないのかな？
ってか別にここに穴開いてても、単に水抜き穴※が増えるくらいでもともと音量にも走行にも影響ないのかも？？
（※サイレンサー部の根元に1個開いています）

話は変わりますが、先日コロナワクチン2回目接種できまして。
いわゆる職域接種だったのでモデルナだった訳ですが、接種翌日には38度の発熱があったり、副反応がキツかったッス。
接種した左腕が痛くて左向けでは眠れなかったのが影響したのか、持病のめまいまで併発して、接種翌日から3日間、まともに動けませんでした…。
とは言えあと10日もすれば "fully vaccinated" となる訳で、ありがたい限り。

せっかくだし、久々に長駆してみたいなぁ。

カブ用ライディングジャケットの修理

もう12年以上になりますか、夏以外の季節でカブに乗るときに着ているライディングジャケットがありまして。

2014年、道の駅うりまく・鹿追町ライディングパークの乗馬体験にてマスタング号と。
初乗馬ながら、係の人に経験者と間違われて満面の笑み（モザイク）

その実ユニ〇ロのウインドブレーカーなんですが、防風性能が素晴らしく、2009年にタウンメイトを飛騨白川郷への山道で廃車にしてしまった日にも着ていた逸品。
（上の写真では隠れてますが、その事故で右肘部分はズタズタになり、ワッペン3枚をパッチして塞いでます。）

ところが、数年前からファスナーのスライダーが壊れて、カブで走ってると風圧で左右に引っ張られてファスナーが自然と開いてしまうように…。

きちんと閉めてても、気が付くとここくらいまで開いてしまう…

なのでずっと後継を探していた訳ですが、思い入れある一着を置き換える一着にはなかなか出会えず。。

で、そんなある日にふとファスナーを観察していたら……これ、スライダーのロックが壊れてるだけじゃん？と気づきました。

バネが壊れてロック（お尻）が下がらず

さらにそのスライダーを確認したら「VISLON 5SV」という刻印があって、調べてみたら……スライダーだけ売ってるじゃん！

ということで前置きが長くなりましたが、スライダーを交換してファスナーを修理しましたよっと。

モノは81円＋送料120円、銀振手数料は0円で済んだので計201円でゲッツ！

樹脂製の上止めをミニリューターで縦に割って外し、スライダーを入れ替え。

引き手がちょっと短くなりました

その後、割った上止めを接着剤で止め直し、24時間乾燥させて修理完了。

スライダーを上まで閉じた状態で襟を左右に引っ張っても、ロックにより開かなくなりました。
夏以外の３シーズン着ていたけど、胸元が開いてしまうので冷えて地味に困ってましたが、200円で修理できて助かりました。

いや実は先日なかなかナイスなトミー・ヒ〇フィガーのブルゾンが9千円くらいで売られてるの見て「これは！」と思ったんだけど、紺とか黒はあっても緑がなくてね（違

カブ110(JA07) 12年目のリフレッシュ項目

新車納入から四万七千余km・12年目に突入したカブ110(JA07)。
前回までマフラー塗り直しだのフロントフォークのメンテだのしていましたが、その他にも細々と手を入れておりまして。

その一、ブレーキレーバー交換。

型番忘れましたがホンダ純正の艶消し黒レバーから、キジマの202-010Rに換装。

何年か前に元々のシルバーの純正レバーから換えてるんですが、色落ちしてたんで。
レバー形状も少しく変わって、最後の握りこみで小指が使えるようになったので、親指付け根への負担が減った気がします。

その二・三・四、タイヤも前後ともにピレリシティデーモンからミシュランシティプロに変えて（サイズは変えず）、ハブダンパーもリフレッシュ。

古いタイヤもハブダンパーも、ヒビだらけでしたんで…。

その五・その六、前後ホイールの錆も磨きました。

錆が進んでる感じはなかったので、落とし切りはしませんでした。

写真撮ってませんが、このほかにスピードメーターケーブルへの注油と、前後ブレーキも分解清掃＆グリスアップ。

ホントはリアホイールのベアリング交換とか、カムチェーンテンショナのメンテとか、5v電源系の引き直しとか、ドラレコの取り付けもしたくて諸々部品取り寄せてたんですが、梅雨の雨続きで見送りました。

…いやね、そもそも7/23～7/25に秋田の男鹿で開催予定の OGA NAMAHAGE ROCK FESTIVAL Vol.11 にカブで夫婦タンデム参戦するためのリフレッシュだったんですが、残念無念、開催延期になりましてね。
スタッドボルトブチ切れるとかフロントフォークメンテとかの手間も乗り越え、リフレッシュしたカブ110で男鹿の地でタンデムツー参戦だ！と思ってたのに、コロナ憎し……こればっかりはしゃーないですよね…。
暑さの盛りを過ぎたら、残りをおいおいやってきたいと思います。

カブ110(JA07) 再塗装マフラーの焼き付けに、早朝の五輪聖火台を見に行く

銀ロウで穴埋め＆再塗装したマフラーをカブに取り付けました。

エキパイ部分が黒々してると見た目が締まるねぇ…。

ちなみに、次回作業時に今次作業と同じ辛苦を味わいたくないので、スタッドボルトにロックタイトのアンチシーズを塗布。
微小粉末化された銅が指紋に入り込むと洗っても取れない、という情報を目にしたので、ニトリル手袋持参で作業。

んで一夜明けて、マフラーにスプレーした耐熱塗料の焼き付けに、早朝の環七＆湾岸道路を有明まで流してきました。

灰色のカバーに覆われているのが、東京オリンピック開幕5日前・朝7時半の聖火台。

警備員：「おはようございます」
俺：「おはようございます。これ聖火台ですか？」
警備員：「聖火台です」
俺：「あーそうすか。どうもです」
警備員：「どうも」

おっちゃん警備員一名配置のみで、開幕直前にしては落ち着いた感じでした。

ちなみに、マフラーは走り出してしばらくは信号待ちの度にプラスチックの焼ける臭いがしましたが、しばらくして無臭に。
有明到着時にスイングアームと共締めしてるあたりを触ったらあっつあつだったので、焼き入れできたかな？

どちらにせよ、これまで焼けと錆で茶色が目立ったマフラーが黒々して、信号待ちの都度ニヤニヤしながらマフラー見ちゃいます。

マフラー再塗装の満足度は劇高！
スタッドボルトの扱いは大変＆ガスバーナー必携ですがオススメです、マフラー再塗装。